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“蔚小理”齐搭载上车,马斯克却抨击“愚蠢” 北京企业网站设计 网站制作 网站建设 北京设计网页
发布时间:2022-06-25 18:14:49 作者:北京网站建设 来源: 浏览次数:26次

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“蔚小理”齐搭载上车,马斯克却抨击“愚蠢”
每经记者:崔智明 每经编辑:裴健如

日前,理想汽车(LI,股价39.240美元,市值400亿美元)旗下第二款量产车——理想L9正式上市。值得一提的是,该车型在挡风玻璃顶部集成了一颗激光雷达。至此,“蔚小理”(蔚来、小鹏汽车和理想汽车)三家造车新势力均完成了对激光雷达的前装量产。

事实上,近两年以来,越来越多的车企选择在量产车上配置激光雷达,以获得迈向高阶自动驾驶的“通行证”。据《每日经济新闻》记者不完全统计,在去年和今年上市的量产车中,包括小鹏P5、宝马iX、理想L9、蔚来ET7、威马M7等在内的16款车型均配置了激光雷达。

激光雷达最初是以“军转民”的方式出现在汽车领域的,所以价格较高,只有L4级自动驾驶以上的测试车辆能够“不计成本”地使用。但随着技术迭代,搭载L2~L3级驾驶辅助系统的量产车也开始配备激光雷达。

“激光雷达是必要的安全冗余,它在特殊路况环境下能有效地保证车辆安全。特殊路况环境对自动驾驶行业来说是小概率事件,但对当事车主来说却是100%的大事件。”一位头部雷达厂商的技术专家向《每日经济新闻》记者表示,目前激光雷达分整体旋转的机械式、收发模块静止的半固态式以及固态式激光雷达。机械式激光雷达的探测距离可达到200米~300米,半固态激光雷达的探测距离在150米以内,固态激光雷达的探测距离仅在100米以内,基本只能用作感知系统的近距离补盲。

一位接近特斯拉的技术人士告诉记者:“激光雷达通过高密度激光束扫描周边环境后,在自动驾驶的感知单元上完成三维建模,但激光雷达会扫描出海量数据,给相关芯片的算力带来巨大挑战。”

2021年7月,特斯拉正式推出了没有雷达组件、仅靠摄像头作为传感器的驾驶辅助系统FSD Beta 9.0,而FSD最新的Beta 10.12测试版依然完全依靠视觉的自动驾驶组件。马斯克称,未来的FSD 10.13版将支持特斯拉车型在没有地图数据的道路上行驶。

在上述接近特斯拉的技术人士看来,马斯克之所以拒绝激光雷达,一方面是因为成本过高,每秒最多可以发出200多束激光的高质量激光雷达单颗价格在20万~30万元;另一方面,激光雷达与特拉斯主打的视觉传感路线存在数据冲突的可能。

针对激光雷达的成本问题,文远知行相关负责人称:“(成本)主要得看(激光雷达)的类型和数量,类型和数量不同,成本也各不相同。”

尽管争议仍存,但激光雷达已经于今年进入量产元年,且被认为有着广阔市场空间。上海申银万国证券研报认为,激光雷达是大部分主流车厂进阶到L2+/L3级别自动驾驶配置方案的共同选择和弯道超车利器。2022年为激光雷达规模“上车”元年,到2030年,全球车载激光雷达潜在市场规模将超千亿元。

 

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