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特斯拉的未来,并不是你想象的那样简单!
年产 2000 万台现实吗?
作者 | 大壮旅
新智驾按,姗姗来迟的电池日反响并没有预期那么热烈,因此很多人开始转而挖掘其背后深意,但大都不得其法。
电池日过去两周后,大家对发布会上的技术、数据都消化的差不多了,业界也得出了下列结论:特斯拉展现给我们的确实是大家期待的,不过跟你理解的可能有出入。
本文共分为三部分, 部分解释并探讨了马斯克在会上抛出的一长串数字,第二部分则是特斯拉如何将这些数字落地,至于第三部分则是基于这些数字对特斯拉未来的判断。
当然,本文探讨的不是那些一蹴而就的事,其时间跨度可是十年。十年前,我们 次见到了特斯拉 Roadster 的真身,而就在同一时期原型版的 Model S 也呱呱坠地(虽然 2012 年发布的量产版有很多不同)。与十年前相比,现在的特斯拉体量更大也成熟许多,因此我们有理由相信十年后它们能拿出更多惊人的产品。
特斯拉眼中的电动车未来
在电池日上,特斯拉展示了上面这个图表,可别一带而过,它对整篇文章都很重要。从该图来看,可能有些人会错误地认为,特斯拉 2030 年要将电池产能提升至 10 TWh。这个观点它要是真的该多好啊。事实上,这所谓的 10 TWh 是我们这个星球电动化每年要消耗的电池量,而且得连着进行 15 年。
这张图上,特斯拉还给 Semi、Cybertruck、Model S、Model 3 以及那辆只卖 2.5 万美元的新车型找了各自的位子。其实,这是特斯拉给不同细分市场做了划分,同时对每个细分市场的成本与销量做了预测。当然,这是针对十年后的预测,一切都可能出现变数。
半挂市场
首先来说说 Semi 要进攻的这个半挂卡车市场。鉴于长续航版的特斯拉 Semi 将搭载 1,000 kWh 的超大电池,因此从图中来看该车型产能的上限是 300 万台。有趣的是,按照市场预测,到 2024 年半挂卡车的全球销量能冲到 240 万台,因此 2030 年 300 万台是有点保守了。当然,如果在长续航和标准续航间做个平衡,即平均每台 Semi 搭载 750 kWh 电池组,其产量就能再上一个台阶。
豪华市场
说完了半挂市场,我们再聊聊以 Model S/X 为代表的豪华市场。鉴于电池日上发布的 Plaid 版 Model S 将电池增大到了 125 kWh,我们有理由相信 10 年后豪华车会搭载 150 甚至 200 kWh 的电池组,毕竟豪华就意味着放肆。
眼下,这个细分市场每年全球销量徘徊在 400-500 万台之间,鉴于超豪华车型在不断壮大,中等车型在逐步廉价化,因此 150-200 kWh 电池组造 450- 600 万台车够卖了。
皮卡市场
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