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电比油强?为啥还有人坚持买油车:驾驶感强;没有续航焦虑、春运不用排队充电
图片来源:网络
出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
在过去的春运中,杨数在网上看到被湖北暴雪困在路上的新能源车主,更加庆幸自己当初选择的是燃油车。另一边,入手电动车快一年的单青青,看到APP上显示节省了8000余元的油费,亦不后悔当初购买新能源汽车的选择。
在过去的一个月,比亚迪秦 PLUS 、汉、唐、宋 PLUS 、海豹、海豚、驱逐舰 05 、宋 Pro、海鸥等车型降价上市。比亚迪秦PLUS荣耀版先打头阵,起售价降至7.98万元,较原冠军版的起售价下降了2万元。“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。
继比亚迪后,上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、小鹏等车企纷纷跟进。新能源汽车正加速蚕食燃油车市场。
在新能源的趋势之下,依然有部分人坚持站队燃油车。他们为什么选择燃油车?如何才会转向新能源汽车?近日,我们和燃油车车主及新能源汽车车主聊了聊。
“电比油低”的挑战
一年多前,换车较为频繁的章季,依然换了一辆燃油车。
章季列举了三个他不选新能源的理由,“驾乘感受不好,容易晕车;充电问题,比如长途情况(充电站排大队)以及冬天续航。”
此外,章季还提到“二手车保值率”,“我不是那种买一台车就开到报废的人,买新车就会考虑开到5年出手卖掉,如果买了二手车,也是1-2年就换。所以残值率太低,会非常吃亏。”
章季的立场非常坚定,“如果法律规定,不得售卖驾驶燃油车。我才会考虑买电动车。”
和章季不同,出于用车成本的考虑,单青青在2023年价格战正酣时入手了一辆电动车。
近几年,单青青等更易于接受新能源的用户,已经成功被新能源汽车的优势所打动,成为了2020年至2023年之间,贡献800万新能源销量的用户之一。
2021年,新能源汽车进入高速发展。这一年,我国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长1.6倍。在新能源汽车发展的推动之下,2021年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束连续3年下降趋势。
根据中汽协数据,2022年,新能源汽车销量继续高速增长,同比增长93.4%至688.7万辆。2023年,中国新能源汽车销量增速有所放缓,同比增长37.9%至949.5万辆。
从2020年至2023年,中国新能源汽车销量从2020年的136.7万辆增长至2023年的949.5万辆,净增长了812.8万辆。
但燃油车却与新能源汽车呈现此消彼长的态势。数据显示,2020年至2023年,中国燃油车销量从2394.4万辆下降至2059.9万辆,销量减少334.5万辆。
2020年至2023年的三年间,新能源汽车市场渗透率已经从5.4%增长至31.6%。
中汽协预计,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,较2023年的3009.4万辆同比增长3%以上;预计2024年新能源汽车销量为1150万辆,出口550万辆。
按此预测,在总销量增长90.6万辆的情况下,新能源汽车销量需增长200万辆。
另据乘联会的预测,2024年新能源车的渗透率将达到40%。
按照上述预测,与新能源汽车的欣欣向荣相反,燃油车的销量将进一步下滑。打动章季等更为坚持的“油车党”们,成为新能源汽车必须淌过的路。
2024年初,以比亚迪为代表的新能源品牌,选择了最简单粗暴的方式“降价”,发起对燃油车的挑战。
在比亚迪宣布首个降价车型秦PULS时,比亚迪将“油电同价”的口号改写成“电比油低”。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在微博上直言,“接下来,谁还会买燃油车呢?!现在买燃油车,就如同有手机了,还买BP机;有智能触屏手机了,还买按键功能手机。”
续航焦虑是座大山
李云飞在微博上提出问题,谁还会买燃油车?至少在2023年,李颂青是其中之一。
2023年9月,李颂青买了人生的第二辆燃油车奔驰GLC。
在他看来,新能源汽车“没有灵魂”,“电动车没有怠速,也没有动力传输的感觉,燃油车还有引擎的转速声”。
2021年入手燃油车的杨数对李颂青提到的灵魂表示理解,“(电动车)没了发动机的轰鸣,变速箱的换挡,一点火,几万个零件在为你运转。”
蔚来汽车董事长李斌曾将李颂青提到的“转速声”称为“听个响”。
2021年12月,李斌一番言论引发争议,他表示“完全想不明白,现在大家为什么还买,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”
不过“灵魂”并不是李颂青选择燃油车的唯一原因。
李颂青也购车时也有考虑新能源车,但最后还是选回了油车,“一个是担心电车冬季电池的问题,自己之前在新能源车企做充电市场策略的工作,了解电车补能的痛点;第二个是带我妈试驾时,电车的动能回收系统直接把她坐晕车了,体验不好。”
李颂青提到的续航问题,也是杨数在新能源势头正猛的2021年选择购买燃油车的理由之一。
出游是杨数买车的主要需求,“可以在想出去玩儿的时候,开上车就走。”续航和补能也就成为杨数买车时必须考虑的因素。他买燃油车的主要原因便是“电车充电是个问题”。
“我家没有充电桩,出去充电要和跑网约车的抢位置,充电时间也太长,如果我出去玩儿的话,油车我可以5分钟搞定一箱油,续航700公里+,但是电车就不太能实现了。而且到了冬天,续航就会缩水。”对比油车和电车的补能后,杨数还是购买了燃油车。
杨数回忆起2023年春节期间,从成都前往西昌的一次经历。
从成都市前往西昌,大约400多公里。行驶了300多公里后,杨数决定在的菩萨岗服务区休息半小时。休息期间,他观察到,服务区不少新能源汽车正在排队充电。
休息的半小时中,杨数前方正在排队充电的特斯拉一动不动。
“从成都到菩萨岗,大概三百多公里。电车车主们,都在这儿等着充电了,但是排队就等不知道多久。等的这个时间,可能都够我从这个服务器,跑到西昌市里了。”对比之下,杨数为自己开燃油车感到庆幸。
杨数又想起国庆去四姑娘山出游时,出了雅安市“公共充电桩是一个都没看到,要么就是借助别人民宿老板家的市电,充一晚上。”“一直到四姑娘山镇了,才看到加油站,加油站都那么少的情况下,更不会有公共充电桩了。”
针对续航焦虑,车企们也开始卷向超充。
中金公司在2024年2月份的报告中指出,2023年以来,车企加速推出800V高压快充新车型,小鹏G6、埃安昊铂GT、上汽智己LS6等实现量产交付,而2024年供给端新车将进一步释放,理想MEGA、华为系(问界M9、智界S7、阿维塔12)、小米等800V重车型计划量产交付。
中金公司测算,“ 10M23 800V车型在国内新能源车整体销量占比不足2%,2024年有望迎来1-10放量,乐观预期下,我们预计销量有望达到50-100万辆水平。”
在最近的理想MEGA上市发布会上,理想汽车董事长李想在发布会上强调“媲美燃油车的补能效率”,可以做到“12分钟500公里”的充电速度。
与此同时,车企也在加速布局超充桩的建设。
其中,华为预计到2024年底将布局超过10万根全液冷超快充充电桩。理想汽车计划在未来几年投入超过60亿人民币,建设超过5000个直营5C超充站。小鹏汽车将在2025年底之前建成3000座超快充站,在2027年底建成5000座。
截至3月13日,死磕换电的蔚来已经布局2382座换电站。按照规划,蔚来到2024年底将累积建成超3310换电站、超41000根充电桩。
用车成本下的选择
由于续航焦虑没考虑电车的杨数,也有后悔没买电车的时刻——“成都堵车的时候,堵得要‘死’,电车就不用考虑油耗问题。”
杨数提到的“油耗”,就是2023年的新进电动车车主单青青对燃油车望而却步的原因。
单青青的工作单位离家较远,每天通勤开车基本在60公里以上,“买新能源是因为现在油价太贵,油车通勤费用太高,在单位充电方便,电价便宜,很省钱。”
2023年初,特斯拉率先降价,中国新能源汽车价格战一触即发。单青青便是在特斯拉大降价时,入手了一辆Model 3。
“开了快一年了,特别香,省了不少钱。”单青青感叹道。
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(文中受访者均为化名。)
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