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腾势一台车敢占两个充电桩，真不怕挨揍？
下面这个一车插俩枪的图，可能不少差友也刷过，这是前段时间腾势 D9 在 EV 车型上搞的 双枪充电技术。

双枪，有点小骚啊。。。之前国庆那会几辆新能源车车主为了抢桩直接干架了，你这倒好，一车占俩不是找打么。

不过占桩归占桩，它这确实不是随便插着玩的。腾势 D9 有两个直流快充口，每个单拎出来可都有 166 kW ，其实不算低，那为啥还要两头插呢？

来，看个数据。

根据统计，目前的公共充电桩中功率低于 150 kW 的占到了 71% ，也就是说在 普通充电桩上根本够不到 D9 充电的上限。

如果去普通桩（ 120 kW ）上，把车充满得花上接近两个小时。

但如果你用双枪同时充电，在普通公共充电桩上就可以实现 166 kW 的充电功率，从 30%-80% 充电时间为 30 分钟。

不仅节约了时间，关键是不用挑桩。

上周团建的时候我就整了一辆腾势 D9 实际试了一把，在快没电的状态，用单枪充需要大概 1 小时 50 分钟才能充满，而插上双枪， 50 分钟就满电了。

另外，充电快还会带来一个 “ 隐形 ” 福利，开电车的差友肯定知道，你去公共桩充满电了最好赶紧把车开走，不然 占桩费还有点小贵的，我上次去的杭州一个商场里，占桩费要收你 1 元 / 分钟。。。

如果要两个小时充满，大家可能就会去附近逛逛，那难免不出现超时占桩的情况；而那如果 50 分钟就能充满，你都不用离开车里，直接来两把农药就行，占桩也就不用担心了。

由此可见，双枪基本上是 成倍的提升，之前有媒体实测的数据显示，同样是在 120 kW 的公共充电桩上充电，腾势 D9 用双枪从 8% 充到 95% 只用了 43 分钟，比所谓的 800 V 高压平台车型还要快。

不过仔细想想，你用两根枪充，也该有这样的效果。

双枪充电的流程本质上和单枪没啥差别，就是把车右边的充电装置复制一套到左边去，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件。两边并联在一起，电压相同，电流提升，充电功率自然就增加了。

说白了， 充电就像往游泳池里注水，用一根管子加水太慢的话，咱再增加一根管子，双管齐下这速度不就上来了么。

其实，这个想法并不是腾势 D9 的首创。

双枪充电一开始是用在大巴、卡车等这些商用车上的。早在 2017 年，比亚迪的 K8 电动客车就支持双枪充电了，而后在叉车、重卡等车型上双枪都是基本操作。

毕竟对商用车而言，充得快比跑得远更重要。

搞了这些年，可以说这套双枪充电也比较成熟了，所以这回比亚迪就把商用车的技术下放到 MPV 上。

至于放在乘用车上究竟有多难，咱不太好说（ 虽然比亚迪说挺难的 ），但这套快充却是实打实要花点银子的，根据腾势销售事业部总经理赵长江的说法， D9 用的双枪比单枪整车成本要贵小一万。

实际上，这两年，各家车企为了提升充电效率也没少花银子 ，比如小鹏去年发布的 G9 ，是国内第一个搭载 800V 高压 SiC 平台的车型。

G9 的最大充电功率能达到 480 kW ，官方数据更是说 10%-80% 充电时间不到 15 分钟。

参数是妥妥拉爆了，但这背后的 成本也是在猛涨，电压的提升就需要更耐压的 SiC 半导体。根据中金公司的测算，一辆车升级到 SiC 成本会增加 3000 元。

然而，半导体仅仅是一个方面，整车电气架构涉及到的三电系统、 BMS 系统、继电器、线束等等都要来一波大升级的。

问题是，一样是花了一大笔钱，但类似的技术和双枪比起来，你会发现， 还差一个专门的超充桩。

小鹏 G9 的 15 分钟极速充电必须去他自建的 S4 超快充站才能享受到，在普通桩上就拿不出这么极限的速度了。

而根据官方披露的数据，小鹏大本营广州目前共有 7 座 S4 超快充站，我在的杭州只有 3 座。

现在的充电站密度，你说要让 G9 用户都能感受到 800 V 所带来的提升，那肯定还远远不够。

充电站的铺设，本身也是一个耗时耗力的大工程。

要说小鹏 G9 和腾势 D9 ，这俩谁在快充上砸钱更多，不太好判断，但从消费者角度看，腾势在 普通充电桩上就能实现最快的速度，给用户带来的感知确实会更明显。

这么看来，以后也不排除会有其他车企跟进双枪的玩法，不过，脖子哥还是要友情提醒一下，双枪虽然爽，但用的时候人最好一直在车上，要不然这 “ 一车占俩桩 ” 的做法，是容易挨揍的。

撰文：白日梦编辑：脖子右拧

图片资料来源：

汽车之家、搜狐