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重磅！马斯克宣布真·自动驾驶时代到来，特斯拉今年完成L5研发
今天上午，2020年世界人工智能大会在上海正式开幕。就在今天的这场世界级的大会上，出现了一个很多人都感兴趣的人物：马斯克。今年是很特殊的一年，很多场大会都是采用了线上模式来进行参加，马斯克作为受邀嘉宾也不意外。

众所周知的，特斯拉的自动驾驶技术在行业内其实算的上是头部技术，而在这次的人工智能大会上，马斯克更是语出惊人：特斯拉将在今年完成L5级别的自动驾驶基本功能的研发工作，并且还声称自家的自动驾驶技术更为安全。

有意思的是，就在这场大会的前几天，一位特斯拉车主驾驶着自己的车开启AutoPilot完全自动驾驶功能，一头撞上了一台渣土车，花5万6买的完全自动驾驶系统，就这样GG了。

强の自动驾驶技术

在这场世界大会上，马斯克表示到自己对于L5级别的自动驾驶非常有信心，并且要在今年就完成L5级别自动驾驶的基础功能开发。

而对于此前的各种小状况，马斯克也给出了自己的解释：特斯拉的自动驾驶工程开发集中在美国加州，所以自动辅助驾驶功能在美国加州，才是 好。

合着你这是只顾着自己的一亩三分地了......不过对于国内复杂的路况，马斯克也给出了自己的解决办法：特斯拉将会在中国建立自动驾驶团队，并且在目前中国本土化功能上还要进行更多的改进和开发，现在已经在开始招聘优秀的研发工程师了。在说到L5级别的自动驾驶功能时，马斯克表示到Autopilot自动辅助驾驶芯片推动了AI芯片的发展。而特斯拉之所以自研芯片，就是因为市面上算力强的芯片功耗高，功耗低的芯片，算力实在“不咋地”。

先来说一下特斯拉的Autopilot自动驾驶芯片吧，HardWare 3.0芯片的性能可以说是行业内 强的自动驾驶芯片了，相当是电脑的处理器，用来处理自动驾驶过程中识别路上的各种物体。上一代Hardware 2.5平台所采用的芯片是英伟达的芯片，而Hardware 3.0则是特斯拉的自研芯片在成本上特斯拉自研的芯片要比英伟达的便宜20% ，而在性能上则是上一代的整整21倍。

况且之前使用的Hardware 2.5的计算能力和现在的Hardware 3.0相比起来相差实在过于巨大，马斯克认为监管机构认可的L5级别自动驾驶并不能达到或满足人类驾驶员的安全级别，特斯拉L5级别的自动驾驶需要远超标准L5级别标准的几倍甚至数倍，才能让人们安心的享受自动驾驶带来的便利，而不用去过于担忧安全问题。

况且Hardware 3.0的强大计算能力让马斯克只需要进行软件上的更新就可以让其拥有更好的自动驾驶功能，不过这些话语当中倒也透露出马斯克的一点点“小得意”。除了L5级别自动驾驶的基础功能开发，马斯克还开发了特斯拉Dojo训练系统，这个系统说白了，就是通过人工智能的方式对车辆的自动驾驶系统来进行训练，让其在行驶过程中能够识别更多的物体。

这倒是有点像一个成年人来教导孩子去认识新的物品，通过一次次的不断认识，让其在下次遇到的时候能够准确识别出来。

特斯拉自有的人工智能芯片，即具有双系统的特斯拉完全自动驾驶电脑，具有8位元和加速器，用于人工智能的运算当中，马斯克表示他们还未完全发挥出特斯拉完全自动驾驶电脑的能力。实际上，几个月前他们才审慎地启动了芯片的第二套系统。充分利用特斯拉完全自动驾驶电脑的能力，可能还需要至少一年左右的时间。

自动驾驶，并不是让你“撒手不管”

在这场采访的 后，马斯克也提到了特斯拉上海工厂的一些事情，他讲到上海工厂的工作进展非常顺利，他们做的很棒！他很期待能亲自来上海超级工厂，激动之情难以用言语表达。未来上海工厂将有更多人工智能和更加智能化的软件。

从目前来看，随着人工智能技术的不断进步，“占领”工厂真的只是一个时间问题。回归正题，首先不管马斯克的L5级别自动驾驶技术如何，他对于这个级别自动驾驶的理解还是非常值得推崇的，人类驾驶员的生命安全远远不是一些机构定性的数据能够保障的，毕竟在我国的公路上，经常会有各种各样的事故出现在马路上，甚至于一些事故仅仅是因为某些驾驶技术并不熟练的司机练操作而造成的。

或许就是马斯克这样的态度，才能让特斯拉的自动驾驶做到现在这个 水平。况且就目前来看，自动驾驶技术并不是说让你可以完全放开双手，完全去依靠自动驾驶技术；反而从另一个角度来看，仅仅是一种驾驶辅助系统，可以给你带来一些便利的同时也能让你不再因为驾驶而产生疲劳。

道理和闯红灯是相同的，做这件事之前要多想想，你为什么要将自己生命的决定权交到别人手上呢？

本文由极果用户ByArsT原创