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揭秘拜腾大溃败,8 亿美元“蒸发”简史
" 没救了 "," 可惜了 "," 恨铁不成钢 "。
6 月 29 日晚上 10 点 20 分,两个 500 人规模的拜腾汽车员工微信群 " 炸了 ",数百条中英文留言迅速刷屏,失落、不满、愤怒的情绪不断蔓延。很多人彻夜未眠,觉得 " 不能就这么算了 ",但他们反抗无门。
20 分钟前,拜腾汽车 CEO 戴雷刚开完近 5 小时的董事会,就立刻在线上临时组织了中国区全体员工电话沟通会 "All Hands Meeting"。这位素有 " 中国通 " 之称的掌门人语气低沉地向电话另一头的 892 名在职和离职员工宣布,拜腾中国内地业务从 7 月 1 日起暂停运营,仅保留小部分员工留岗值守。
这个消息并不让人意外。短短两周内,在无序状态下运转一年的拜腾汽车经历了无数个外界眼中的 " 至暗时刻 "。欠债 86 亿,北京、上海办公室退租,北美和德国办公室申请破产,南京总部停产停工,全球员工总数将迅速从约 1500 人锐减至百余人规模。
昔日含着金汤匙出生、被寄予厚望的新势力优等生拜腾,光环尽散,梦碎造车。
各地员工通过尽可能多的渠道打探消息,敏锐捕捉管理层和股东方每一丝细微的决策动向。多位副总裁级别的管理层建了小范围微信群,向员工同步消息。在某种意义上,他们才是拜腾眼下真正意义上的 " 公关团队 "。
中国新造车浪潮落幕,真实上演的生死淘汰赛比想象中更加残酷。 款量产车型还没来得及驶下 PPT 的拜腾未战先败,黯然离场。
钱烧完了,车却没造出来
时间倒回 5 年前,新造车运动风起云涌之际,没人能预料到, 先倒下的会是拜腾。彼时的拜腾,是可以比肩蔚来的明星企业,起点高,背景雄厚,团队配置堪称豪华。
CEO 毕福康是宝马 "i8 之父 ",总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理,设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。
在明星高管的吸引下,拜腾聚拢了一大批来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的 " 牛人 "。有人因为拜腾重新选择了定居城市,有人拒绝了蔚来的 Offer。
当时,团队独树一帜的拜腾着实不为钱犯愁,想给它掏钱的投资人排队候场。
2018 年,拜腾 B 轮融资 5 亿美元,是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。有知情人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),某大型国资企业想在 B 轮追加数亿元,而且明确表达了跟投 B+ 轮的意愿。戴雷也曾表示,B 轮融资时,还是一幅拜腾主动拒绝投资人的景象。官方公开数据显示,拜腾 C 轮前累计融资 8 亿美元。
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