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特斯拉3个月降价近20%，国产品牌怎么办？
文｜略大参考，作者｜旺仔，编辑｜程怡

特斯拉降价，很多国产品牌的日子不会太好过。一方面降价之后，单车毛利还是高于国产品牌。另外，释放出来生产售价更低车型的预期，也会压缩10万到20万区间的汽车品牌的成长空间。

新能源汽车的成本卷王特斯拉又降价了，在2023年开年，送给国产新势力品牌一记暴击。

一些已经宣布提价的，比如哪吒、比亚迪，后续还有先涨后降，玩数字游戏的操作空间。还没宣布涨价的车企，可难办了，逆向涨价，貌似不太符合开年基调。跟随策略，对于卖一辆，亏半辆的新势力品牌而言，就只能“陪亏”了。

关键是可以降价的操作空间广阔，再降5万，还有利润。还挣扎在盈亏平衡点的新势力品牌，可不敢如此任性，蔚来可是给用户免费升级高通8155都做不到呢。

01 3个月降价18%

刚刚过去的2022年，除了比亚迪，几乎所有车企的年度目标都未达成。当然，也包括，全年约为137万辆的销量数字，同150万辆的年度目标，差出来一个蔚来。

难怪急了，进入2023年没几天，价格屠夫又拿起了促销利器——降价。

两款车型Model 3和Model Y，降价幅度从2万元到4.8万元不等，起售价分别降至22.99万元和25.99万元。这是不到3个月的时间，第二轮降价，两轮降价后，上述两款车型的起售价，约降18%，几乎是售价的五分之一。

 国产车的竞速时刻

新能源车企2023年对行业的预估怎样？

从公开表述看，马斯克的预估是衰退，他认为美国会在2023年进入衰退。

蔚来创始人李斌的预估很谨慎，他跟在刘强东、马化腾、张勇、李彦宏等企业家之后发公开信，自爆蔚来存在的8个问题。表达的核心是“交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速”。2022年中国新能源市场的平均增速预估超90%，蔚来的增速是34%。

吃到市场增长红利的品牌，当属比亚迪，2022年是全球销冠王，全年累计销售185.26万辆，同比增长208.64%。

比亚迪因为做到了中国市场的第一名，成了全球销量第一。官方披露的数据2022年，比亚迪乘用车累计出口55916辆，占全年销量的3%。海外市场占比亚迪很小的市场份额。

能从激烈的市场竞争中突围出来的品牌，都有自己的看家本领。福特是流水线生产，丰田是精益管理，大众是平台化、模块化。是一体压铸、CTC和4680电池。从而将生产效率进一步提升。大众前CEO迪斯曾说过，10小时生产一辆汽车，大众是30小时，预计能提升到20小时。

新能源汽车的成本卷王，生产效率太高，看起来订单有些跟不上了。

比亚迪因为成本优势，早些年在锂电池市场抢到日本企业的份额。不过，在跟的竞争中，比亚迪无法发挥“人海战术”带来的成本优势。汽车毛利率为27.9%。比亚迪接近17%。单车毛利近7万元。比亚迪单车毛利约3.2万元。

往往第一名跟第二名争，第三名死掉了。

特斯拉降价，很多国产品牌的日子不会太好过。一方面特斯拉降价之后，单车毛利还是高于国产品牌。另外，降价，以及释放出来生产售价更低车型的预期，也会压缩对售价在10万到20万区间的汽车品牌的成长空间。毕竟，在此区间的品牌溢价和技术能力，双方可不是一个量级。

况且新势力车企，因在前期生产的固定资产投入上， 还处在亏损阶段。比如，哪吒汽车2020年和2021年，两年净亏损超42亿元。相当于哪吒平均售价8万元，每辆车亏损4万元。

哪吒汽车是2022年新势力品牌的销量第一，销售15.2万辆。不过从持股哪吒汽车10.72%股权的360，近期的公告来看，最新估值108亿元，与2022年7月，D轮融资后高达250亿的估值相比，估值已缩水百亿元。

目前，的产品定价，分成两个趋势，30万元以下，80万元以上，model X和model S，起售价接近80万元。其中留下来的价格空间，是留着给蔚来、理想“发育”的机会，还是觉得这个价位区间的利润，不够诱人。

特斯拉宣布降价之后，还没宣布提价的新能源品牌，想要提价，可得仔细想想。