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“触底反弹!磷酸铁锂浴火重生,带来万亿新增量!” 网站建设 网站制作 网站设计 北京做网站
发布时间:2021-06-09 19:49:03 作者:北京网站建设 来源: 浏览次数:7次

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“触底反弹!磷酸铁锂浴火重生,带来万亿新增量!”
作者 / 罗京

编辑 / 封成

本文图片均来源于网络

5月31日,锂电池概念板块再次强劲上攻,宁德时代为首的锂电产业链个股大涨。盘中,宁德时代站上万亿市值大关,成为创业板中首只突破万亿的股票。

据路透社报道,美国已通过《美国清洁能源法案》,提出新能源车补贴变更细则,其中取消了一车企新能车销量累计20万辆后补贴退坡的限制,更改为直到美国新能车渗透率达到50%后,退税补贴才会在三年内逐步取消,补贴政策超市场预期。

要知道,美国2020年新能源电动车的渗透率只有2.2%,显著低于欧洲14.9%、中国9.8%,而随着政策落地,补贴退坡大幅延期,新能源车企显著受益,将带动全球新一轮增长,相关板块行情全面启动。

动力电池作为电动车的心脏,占整车总成本近40%,其中正极材料又占到整个动力电池的3-4成。

当下主流电动车正极材料无非两种,三元材料和磷酸铁锂。两者各有所长,三元能量密度高,续航里程长,多用于乘用车;磷酸铁锂安全性好、使用寿命长,用于商用车(包括客车和专用车)。

乘用车体积小,与之配套的电池也不能太大,不然会压缩车身内部空间,同时又想续航能力好,所以需要“小身材、大容量”的电池,这点三元电池能满足;

商用车体积大,比如公交车、卡车、货车等,能承载更多锂电池,且磷酸铁锂电池成本低、耐用,更符合B端客户追求经济实惠的需求。

然而截至2020年9月,磷酸铁锂电池在客车和纯电专用车的渗透率分别达99%和91%,市场空间几乎饱和,一个月后,磷酸铁锂单吨价格跌至历史新低,3.2万元/每吨。

可没想到,原本以为会一路走低的磷酸铁锂,就在那时开启触底反弹,截至今年5月,单纯价格已反弹至5.1万元,走出个V型反转趋势,底部至今涨幅达47.1%。

这次,磷酸铁锂卷土重来的背后发生了什么?这次与以往有何不同?未来还会出现反转吗?

万亿增量的新战场

在新能源商用车领域制霸天下的磷酸铁锂电池,凭借着电池包结构件创新、成本低廉、安全性优异等因素,重新杀回乘用车市场,借助爆款车型,逐步实现装机量上涨。

自去年10月起,磷酸铁锂电池装车量和三元电池装车量的总量差距就不断缩小,2020年12月曾一度反超。

从铁锂和三元的装车量占比看,两者已经不相上下,2021年3月,两类电池的装车量分别达到3.89GWh和5.09GWh,占比分别为43%和57%,两者的剪刀口缩窄至14%。

以磷酸铁锂作为正极材料的动力电池能卷土重来,离不开部分爆款热销车型拉动需求提升。

目前新能源车的渗透率在不同级别乘用车市场表现不一,在A0/A/B/C级新能源车的渗透率只有3.7%/3.3%/8.2%/4.5%,但在A00级领域,新能源车的渗透率高达96.9%,远远高于均值5.9%。

A00级乘用车是指轴距在2米至2.2米之间,续航在0~400km间,一般可坐2-4人,代表车型为五菱宏光mini EV、欧拉黑猫等,市场对这部分车定位为代步车,其销售对象也以上班白领为主。

在《2020年全国主要城市通勤检测报告》中,北上广的上班族日常通勤距离分别约为11km、9km、8.5km,一线城市的日常通勤距离都超过5km, 此外还有一些买菜、接送小孩等使用场景,中短途代步出行需求庞大。

在2020年A00级新能源车销量排行榜上,五菱宏光MINI EV以全年11.9万辆稳居销量第一,拿下37.4%的市场份额。不仅如此,这款车在上市不到3个月,就成为所有新能源汽车中的销量冠军,且长达8个月蝉联榜首,截至至今年4月底,五菱宏光mini EV的销量已破20万。

就算是简单的代步车,五菱宏光也有三个版本,应对不同的续航需求,包括120km/h和170km/h,皆采用磷酸铁锂电池,售价在2.88~3.76万元。
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