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中国恐成“电动车孤岛”？
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与国际车企纷纷放缓电动化转型的步伐不同，中国新能源品牌对电动化保持着高度的热情。根据中国电动汽车百人会预计，2024年，中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速达到40%，新能源渗透率超过40%，乘用车单月渗透率有望超过50%。同时，“油电大战”进一步加剧，新能源汽车将进一步侵入燃油车主力市场。

不过，因国际车企在电动化方面的集体退缩，加上欧美国家对中国电动车的“围堵”策略，引发业内对于中国市场是否将成为“电动车孤岛”的担忧。对此，多位业内专家给出了乐观的判断。

“目前来看，电动化在全球还是一个明确的趋势，只不过现在是海外车企能力相对比较弱的时候，它们在节奏上有不同。现在全球市场是一盘棋，只要产品力OK，总会有消费者愿意买单。”郑赟表示。

梅松林也表示，虽然国际汽车市场可能出现阻截中国新能源车出口的情况，但不会出现电动车孤岛风险，因为汽车电动化是世界潮流，主要汽车市场也都在积极推动电动化。其指出，在这种情况下，中国车企应考虑在海外建厂，并快速布局对中国品牌友好或中立的市场，针对欧美市场，可以考虑同当地资本或车企合作合资的方式进入市场，寻找次优解。

麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，得益于中国电动车市场的先进性，中国车企将有望开拓新的海外合作模式。

在一些中国新能源车企看来，国际车企放慢电动化转型反而是个机会。近日，零跑汽车董事长朱江明在接受包括经济观察报记者在内的媒体采访时表示：“很多（外国车企）还在犹豫阶段，包括奔驰也犹豫了，它又想退回去，（在考虑）是不是不能allin电车，发动机技术也需要研发，这反而给了我们更大的机会。”

值得注意的是，在中国市场，新能源汽车的格局也正在悄然发生改变，出现了“纯电退，混动进”的迹象，纯电车型的增长速度被压缩。数据显示，2023年中国市场纯电车型销售507万辆，同比增长28.2%；插电混动车型销售178万辆，同比增长69%；增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%。行业预测，未来几年内，混合动力车型的市场占有率还将继续上升。

对此，管鸣宇表示：“混动是现阶段解决相当一部分消费者的里程及充电顾虑的良好的技术方案，加速了新能源汽车的整体渗透率的提升，同时对新能源车的成本下降也能带来巨大帮助。但往前看，随着充电网络的进一步改善，尤其是超快充网络的普及与成熟，纯电车在中长期仍将成为绝对主流。”

当前，与国际车企一样，国内车企也面临着新能源汽车规模上量和盈利难的矛盾。除比亚迪和理想汽车外，多数车企的新能源汽车业务还处于亏损状态。这影响了一些车企推广新能源汽车的速度。实际上，这也是国际车企推迟电动车发展的重要原因。

在电动化的赛道上，虽国际车企有所退缩，但中国仍将持续加速。3月5日，针对中央企业新能源汽车发展还不够快的问题，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在采访中表示，将对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务单独考核，将考核利润变为考核技术、市占率及未来发展。这被解读为，国资委将对汽车央企政策“松绑”，有助汽车央企提振新能源业务规模。