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传统车企大反攻,“特斯拉们”的危机来了 北京企业网站设计 网站制作 网站建设 北京网页设计
发布时间:2021-06-08 12:45:40 作者:北京网站建设 来源: 浏览次数:11次

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传统车企大反攻,“特斯拉们”的危机来了
出品 | © 探客Tanker

作者 | © 流浪法师

编辑 | © 冯羽

谁会是特斯拉最大的对手?或许是比亚迪,也或许是造车新势力。答案可以有很多,但传统车企一定会在备选答案中。

当媒体和资本市场将目光倾斜向新兴车企的当下,传统车企的“反攻”也在悄然酝酿。

在传统车企的反攻浪潮中,资本市场最先嗅到了气息。

最近一周,大众汽车股价上涨6.7%。此前的3月18日,大众汽车股价报收327.2欧元,创2008年11月24日以来的最高水平。截至6月7日,大众汽车股价相比2021年1月166.2欧元的价格已经狂涨了86%。与大众体量相当的丰田汽车在资本市场也迎来春天。5月31日丰田汽车总市值突破30万亿日元大关,创下6年内市值最高记录。

而牌桌另一面的特斯拉在2021年股价一路下探,目前特斯拉股价已较900美元的高点下跌近30%。

“特斯拉确实将电动车带向了主流市场,但特斯拉也在承受市场给其带来的巨大竞争压力。”福特汽车前CEO马克菲尔兹向媒体表示。

即使特斯拉仍是全球电动车销量第一,但特斯拉在全球多个主流汽车市场的市场分额依旧处于劣势。这意味着传统车企依旧拥有乐观的回旋余地。而随着传统车企新能源车型的上市,特斯拉等车企也将面对全球多个市场的全面竞争。

对于特斯拉及新势力而言,最艰难的岁月或许已经过去,但游戏现在才真正开始。

1、特斯拉“败走”欧洲

纯电动车对燃油车的替代趋势在2021年愈发明显。随着消费者对新能源汽车接受度的提升,新能源汽车市场前所未有地膨胀,但这个机遇不是特斯拉和新势力的专利。

进入2021年后,传统车企不再观望。随着大众ID.3、福特Mach-E等车型的上市,竞争格局正在扭转。

第一电动网此前发布的2021年全球新能源汽车4月销量数据显示,4月特斯拉全球销量环比暴跌71%,大众首次跻身全球前三。

而在过去的一年中,大众已经超越特斯拉,成为欧洲销量最高的电动车品牌。欧洲是全球第二大电动车市场,仅次于中国。而大众目前在欧洲控制着20%至25%的市场份额。

“随着大众ID.4紧凑型SUV在全球范围上市,大众的电动车交付量最快将在明年超过特斯拉。”德银分析师Tim Rokossa表示。

同样是4月,特斯拉在中国市场的狂飙也停滞了。据乘联会数据显示,4月特斯拉销量为25845辆,环比3月下跌27%,其中14174辆为出口新车,这意味着特斯拉4月仅交付了11671辆,环比3月的35478辆暴跌67.1%。

而据EV Sales Blog,2020年,大众新能源车型销量42.21万辆(其中纯电动车22万辆),仅次于特斯拉(49.95万辆),在全球排名第二。按照大众的规划,2021年,电动汽车的交付量将增加一倍以上达到100万辆;到2030年,纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60%。

此前很长时间里,特斯拉和造车新势力都被视为传统车企的“终结者”。但从实际数据出发,特斯拉和造车新势力并未在某个市场上绝对领先。

这意味着,面对特斯拉等新兴车企的竞争,传统车企并非毫无还手之力。“电动车的三电系统研发门槛并没有大家想象得高,既然百度、小米都可以造车,传统车企怎么可能造不出来。”一位接近一汽大众的人士对「探客Tanker」表示。该人士认为,即使电动化的趋势不可阻挡,但造车领域的竞争始终是产品的竞争,谁能更好地满足用户谁就能成功。

以国内市场为例,虽然特斯拉在国内市场销量一直处于领先地位,但特斯拉销量最大的对手并非造车新势力,而是传统车企长城汽车和五菱汽车。今年3月,长城欧拉黑猫销量跃升至新能源汽车榜单第4位,仅次于五菱MINIEV和特斯拉Model3、ModelY。

除自主品牌外,BBA等传统豪华品牌在新能源汽车领域的扩张也已开始。奥迪在4月中旬推出了国产奥迪e-tron,宝马计划2021年在全球卖出10万辆新能源汽车,奔驰则计划在2021年推出三款新能源车型。

接受路透社采访时,宝马CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)也透露了自己的“野心”。“有人认为宝马一直在打瞌睡,实际上并没有。我们一直在等待电动车真正进入大批量生产的那一刻。”宝马预估,到2025年底,宝马将实现全球第200万辆纯电动车的交付;到2030年,MINI全系车型都将实现纯电动化。

“目前宝马的市值被严重低估了。”齐普策接受采访时说道。当被问及宝马是否能够像特斯拉那样市值超越5000亿美元时,他回答“当然可以”。

“传统车企推出车型的速度会远超新势力,很多经典车型改成电动化就可以上市。”前述人士认为,传统车企在新能源汽车领域依旧保持着部分优势,而特斯拉饱受诟病的做工问题也是传统车企的看家本领。

除却在产品层面的创新,部分传统车企也选择成立新品牌与传统品牌进行剥离。当前,长城创立了电动车品牌欧拉,北汽也创立了极狐,吉利则创立了领克等多个品牌。

这意味着,在电动车品牌形象上,传统车企较特斯拉新势力等品牌并没有明显的劣势。

2、智能化是关键

在电动化转型上,传统车企并未落后太多,但在当下的汽车业竞争中,智能化才是关键。“特斯拉对汽车行业带来的颠覆性更多在于自动驾驶和智能网联,而不是电动化。”新能源车企内部人士李政对「探客Tanker」表示。

此前的3月份,瑞银拆解了一辆大众ID.3并对大众汽车目前的转型状况做出判断。在瑞银看来,大众ID.3车型是截至目前传统车企对新兴车企最具威胁性的产品。该车型诞生于大众专为纯电动汽车研发的MEB平台,对于大众而言ID.3是其吹响反攻的号角。
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