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这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？
大家好，我是电动车公社的社长。

就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日），吉利接盘力帆一事刚实锤：

11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。
这份重整计划对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。
——《汽车大事记》
而在这件事之前，我们准备跟大家聊的这篇文章里，其实就有提到。

在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一个品牌——极星。

如果我说，在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候，一家工厂年产高达……500台车，你敢信吗？

极星的成都工厂就是这样。

之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上，极星这家车企不光是CEO与众不同，就连它的生产规划，在当今也是如此的别具一格。

对于汽车行业来说，提升产线的效率，60jpn（每小时下线60台车，也就是60jobs per hour）甚至70jph才是实现工厂效益 大化，是很多人们心目中旧有的认识。

从福特的T型车时代开始，我们就知道，我们对于工厂固定资产的投入是一次性的，我们给工人的工资也是相对固定的，汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大，需要重新开模的情况）。

也就是说，工人在一定周期内，生产的车型越多，就越能摊薄之前的一次性成本的投入，从而降低单车成本，提升企业的盈利能力。

不过极星走了一条完全不一样的道路。

作为Polestar旗下的 款车型，插电式混合动力的Polestar 1售价在百万之巨。而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂，虽然是工厂，但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车。

年产500台，说白了就是，polestar1是手工生产的，和某些超跑品牌一样。

关于这个500产能工厂，也有不少值得分析的地方：

1. 这个工厂的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边，无论是在建厂还是在日后的投产上，都能得到沃尔沃工厂 及时的支援。一旦工厂有什么物料短缺，直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；

2. Polestar 1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车。基于SPA平台，开发一款插电式混动轿车，沃尔沃已经下一页