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原创 人民需要特斯拉，但条件不允许
作为极具创始人个人特色的品牌，特斯拉“遗传”马斯克网红体质的程度之深有目共睹，往往一举一动，风吹草动皆能引起外界的轩然大波，尤其是近来几日。12月末，科技媒体“品玩”用一篇文章，将特斯拉中国乱象暴露在舆论的聚光灯下，消停了没几天，特斯拉堪比跳楼甩卖的降价再度燃起新能源市场的纷争。

事实上，特斯拉降价在很多车主眼里已经见怪不怪，那句广泛流传的自嘲“你永远都不知道明天与特斯拉降价哪个先来”，一语道破车主的无可奈何。

早在10月份，有媒体爆料称特斯拉与上海市政府有对赌协议，在2021年3月之前，Model 3的价格将降低到20万以内。虽然这则消息被特斯拉官方回应为“造谣”，但如今的Model Y却从侧面给了官方一记响亮的打脸。

新能源车似乎钟爱降价，除了特斯拉，2019年7月份，小鹏汽车就曾因为降价而惹怒一众车主。翻看各类社交平台，喊着“韭韭不能释怀”的特斯拉车主随处可见，仿佛对于新能源车来讲，如何像“渣男”一样平衡好旧爱与新欢的关系，成了降价前 值得思考的问题。但很明显，没有谁愿意在这个问题上浪费时间与精力。

“真香”的车主成就不了特斯拉的野心

现实有时候就是这么魔幻，上一秒可能还在大肆吐槽品控乱象的消费者，下一秒就能冲到特斯拉门店前排起长队。据悉，在大幅度降价的冲击下，特斯拉中国官网一度因访问人数激增而瘫痪，上海某线下门店在1号当天的订单破万，甚至有消息称Model Y的订单已经达到了10万辆。

但这个数字的真实性实在不堪一击，毕竟在2020年，国内三家新造车势力的销量加起来也不过10万台，就连特斯拉本身，去年全球累计销量也才50万而已。数据的确有待考证，可降价后的特斯拉足以引发国内新能源车乃至整个汽车市场的恐慌。

这种恐慌实则由来已久，根据调查显示，尽管国内对特斯拉品控的吐槽之声从未停歇，但从市场份额来看，依旧没人能撼动它霸主的位置。在“2020年纯电动市场排行TOP10”里，特斯拉（中国）以93000多辆稳居榜首，一向声势浩大的造车“三兄弟”，小鹏成绩垫底，与蔚来两家销量累计不过特斯拉的50%，理想或许是因为执着于增程式而无缘这份榜单，但20000多的销量也并没有出彩之处。

不可否认，国产新能源车市场在2021年开端便迎来了一记当头痛击，而特斯拉的野心明显不限于此，换句话说，特斯拉本次降价“剑指”的恐怕不是新能源品牌。这也不难理解，毕竟电车就目前来看的受众圈层依旧狭窄，某种角度上，大有“一荣俱荣，一损俱损”的可能性。

正如蔚来联合创始人秦力洪所言，“天下任何一家电动车卖得好，我们都高兴。”特斯拉大概也是如此，所以，从Model Y降价到现在，外界唱衰蔚来小鹏理想的声音此起彼伏，但逐渐也有如特斯拉所愿，将本次降价视为新能源车进攻燃油车，争夺市场话语权的一次 佳机会。单从价位出发，奔驰、宝马、奥迪都首当其冲。

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